壓路機是路橋工程施工中必不可少的壓實設(shè)備，其技術(shù)狀況的好壞將直接影響著工程的質(zhì)量和進度。對已有一定使用年限的液壓式壓路機進行全面了解，判定其技術(shù)狀況，是管好用好壓路機的前提。液壓式振動壓路機的技術(shù)狀況，可從以下幾方面進行判定：

1 判定液壓振動壓路機技術(shù)狀況的主要系統(tǒng)

(1)發(fā)動機 (2)液壓驅(qū)動系統(tǒng)　(3)液壓振動系統(tǒng) (4)液壓轉(zhuǎn)向系統(tǒng)　(5)振動輪 (6)其他系統(tǒng)

其中，發(fā)動機、液壓驅(qū)動系統(tǒng)、液壓振動系統(tǒng)和振動輪是決定液壓式振動壓路機技術(shù)狀況的主要因素。發(fā)動機是動力源，液壓驅(qū)動系統(tǒng)決定壓路機行駛動力性能，液壓振動系統(tǒng)和振動輪決定著壓實能力。以上四個部分也往往是液壓式振動壓路機維修的主要成本點。

2 發(fā)動機

發(fā)動機技術(shù)狀況的好壞，主要取決于其動力性能、潤滑性能和散熱性能。動力性能保證發(fā)動機具有足夠的功率輸出；潤滑性能則保證發(fā)動機內(nèi)部的良好潤滑，確保發(fā)動機正常運轉(zhuǎn)；散熱性能則保證發(fā)動機的熱量被及時帶走而能正常工作。

   發(fā)動機動力性能的判定。

對發(fā)動機動力性能的判定，可用測功機來測定發(fā)動機的功率輸出性能，但一般施工企業(yè)沒有測功儀器，則可以通過測量發(fā)動機各氣缸壓縮力、機油消耗及發(fā)動機排氣等來對發(fā)動機動力性能進行判定。

(1)氣缸壓縮壓力
分別測量發(fā)動機各缸的氣缸壓縮壓力，若各缸氣缸縮壓力在發(fā)動機標(biāo)準(zhǔn)值內(nèi)，說明發(fā)動機缸套、活塞、活塞環(huán)以及排氣門等密封組件密封性能良好，發(fā)動機動力性能良好。若氣缸壓力過低，則可能是活塞、缸套、活塞環(huán)等部件磨損，或進排氣門密封不嚴(yán)，導(dǎo)致發(fā)動機動力性能下降。

(2)燒機油的判定
發(fā)動機燒機油嚴(yán)重，說明活塞環(huán)、活塞、缸套等組件密封性能差，必須進行維修方能恢復(fù)發(fā)動機的動力性能。發(fā)動機燒機油可通過觀看發(fā)動機的排氣或通過測定發(fā)動機的機油消耗量(在確定發(fā)動機無漏油的前提下)來判定。若發(fā)動機排氣呈藍(lán)或機油消耗量明顯過大，則說明發(fā)動機燒機油現(xiàn)象嚴(yán)重，必須對活塞、活塞環(huán)、缸套等組件進行檢修。

(3)發(fā)動機竄氣
觀察發(fā)動機通氣孔，若通氣孔有機油滴出，則說明發(fā)動機竄氣嚴(yán)重，須進行維修。
發(fā)動機以上三個方面可能存在的問題，不一定單獨出現(xiàn)，若發(fā)動機缸套、活塞、活塞環(huán)等密封配合付磨損過大或活塞環(huán)不對口，三個方面的問題可能同迸發(fā)生。

(4)配氣相位、供油角度以及供油系統(tǒng)和進氣系統(tǒng)的判定
若發(fā)動機氣缸壓力正常，但又有明顯的竄氣和燒機油現(xiàn)象，并且其動力輸出功率明顯不足，則可能是進氣系統(tǒng)不暢，配氣相位、供油角度不正確，或柴油高壓油泵、噴油嘴霧化不良等原因引起的，可分別對以上各系統(tǒng)進行檢查。

全斷面掘進機工作時的運動主要由推進液壓缸推動機身的前進運動和旋轉(zhuǎn)電機帶動刀盤的轉(zhuǎn)動組成。掘進機推進液壓站的推進力是確定掘進機推進液壓缸缸數(shù)和液壓缸大小的主要設(shè)計參數(shù)，也是確定掘進機工作中推進力大小的依據(jù)。本文對常用的液壓缸壓力公式作了修正。

關(guān)鍵詞：全斷面掘進機 推進力 缸壓力

通常認(rèn)為，掘進機推進液壓缸的推進力是由作用于盤形滾刀各刀刃上的徑向平均載荷之和以及機器與主機軸線成一傾角，實際掘巖與理論計算有差距，所以按兩部分計算的結(jié)果與實測值相差較大，計算液壓缸推壓力與直接測量值平均相差18%?？紤]實際作業(yè)因素，能使計算結(jié)果與實測值相當(dāng)接近。

由于熱膨脹和加工公差，產(chǎn)生了半徑方向的偏差，從而在液壓缸中產(chǎn)生側(cè)向力。水冷卻呂是由板簧承載的，結(jié)晶器這個彈簧一質(zhì)量一系統(tǒng)，則通過液壓傳動在其固有頻率區(qū)起振，這就使其驅(qū)動功率降低。這個支架的特殊優(yōu)點在于：按這個設(shè)計原理，可以省去通常的升降臺，對于具有運動質(zhì)量的升降臺，將使驅(qū)動功率降低到原值的1／3。

通過諧振和降低質(zhì)量，與傳統(tǒng)的升降臺相比，即使也降低到1／3，還可使所需的驅(qū)動功率降低。在電網(wǎng)失電結(jié)晶器產(chǎn)生瞬變振蕩時，即在結(jié)晶器停車狀態(tài)，也可以避免鋼水的擊穿流出。這樣一種擊穿流出在連鑄中屬最壞的情況，因為在這個工序結(jié)晶器面上僅僅是一層很蒲的硬皮，而其內(nèi)部是充滿鋼液，從外表層的裂縫中噴流出鋼液是無法控制的，這可能釀成重大的經(jīng)濟損失。

不僅是這一典型的事故情況表明由鋼水‘澆鑄’成板坯和棒坯時，精確控制結(jié)晶器運動的重要性；為了達(dá)到高的表面質(zhì)量，應(yīng)該在盡可能長的時間間隔中在結(jié)晶器冷壁面與薄的鋼錠表層之間存在明顯的速度差。通過結(jié)晶器相對于連鑄坯的運動，保護渣將進入結(jié)晶器與凝固的連鑄坯薄外殼之間的間隙中。保護渣溶化，明顯地降低了連鑄坯與結(jié)晶器之間的摩擦。在結(jié)晶器靜止?fàn)顟B(tài)，剛剛凝固的連鑄外殼和結(jié)晶器壁面之間的摩擦力，大到可將薄的連鑄坯外殼撕裂，鋼滾可以從坯心流出。這個過程人們稱之為擊穿流出。由于保護渣多數(shù)是含氯的，因而液壓缸周圍的大氣就是含有弱酸的、潮濕的熱空氣。